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寧句城際將年內通車:矮塔斜拉橋顯特色 快慢車運營助通勤
2021-04-09 15:55:47 來源:南報網   作者:馮興  責任編輯:黃靜

  年內將通車,記者探訪寧句城際建設現場——

  矮塔斜拉橋顯特色 快慢車運營助通勤

年內將通車,探訪寧句城際建設現場

寧句線上的矮塔斜拉橋建設現場。 南京地鐵建設公司供圖

  寧句城際7座地下車站全部完成圍護結構,10座車站完成主體結構,同步展開安裝裝修施工。4月8日,記者實地探訪寧句城際施工現場時了解到,全線43.6公里的寧句城際線將于今年年內通車。

  緊鄰園博園,矮塔斜拉橋獨具特色

  南京地鐵建設有限責任公司副總工程師、寧句線工程管理處處長郭建強告訴記者,寧句線全線地質條件復雜,上跨下穿鐵路、高速公路,側穿水庫、老舊房屋等敏感風險點,還要在36個月完成建設,工期緊任務重。截至目前,青龍山隧道等多個難點、風險點已經順利建設完成。

  記者在四工區現場看到,寧句線上還有一處獨特景觀——矮塔斜拉橋。該橋位于東郊小鎮站與侯家塘站之間,橋位跨越規劃城市環線匝道、寧杭公路(S122),全長340米,緊鄰園博園,是國內地鐵工程領域中跨度最大的斜拉橋工程。主橋為三孔雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋,建成后,斜拉橋兩座主塔比翼齊飛,大氣磅礴,是寧句沿線的一大景觀。

  據現場的工作人員介紹,不同于一般的斜拉橋建設,寧句線矮塔斜拉橋主塔采用的是較為獨特的“人”字形美學設計,頗具特色。建成后的矮塔斜拉橋有望成為南京市又一地標性建筑。

  快慢車組織運營,助力南京都市圈一小時通勤

  寧句城際是江蘇省首條采用快慢車運營組織的市域快線,那么,快慢車運營模式和普通市內地鐵運營有哪些不同?

  郭建強介紹,寧句線起于南京東部綜合換乘樞紐馬群站,途經麒麟、湯山、黃梅、句容北部新城、句容城區等規劃人口超過10萬的組團,終于句容高鐵站,是兼具城市、城際復合型客流特征的都市圈軌道交通線路,主要承擔句容至南京間的通勤客流及彈性客流??炻囘\營模式中“快”指大站越行快車,“慢”跟普通地鐵運營模式一樣指站站停常規車。

  考慮寧句城際的客流特征及南京都市圈一小時通勤目標,寧句城際快車可實現5座車站不停車,全程線運行時間33分鐘,比慢車節省5分鐘。別看這短短的5分鐘,對于地鐵建設和運營組織、管理而言,卻是非常不容易的事情。通過馬群站換乘2號線,可實現從句容南站乘坐快車55分鐘到達新街口。開行快車可以為遠距離出行乘客提供更快速的出行選擇。

  “軌道的延伸對于區域的發展起到重要支撐作用。寧句城際進一步加強了南京與都市圈的聯系,提升了城市空間和輻射力。南京地鐵的蓬勃發展,有效減輕了市民的通勤壓力,為打造和諧宜居生活、增強人民幸福感做出了重要貢獻。”郭建強說。

  創新技術融入,寧揚、寧滁、寧馬城際加快建設

  記者在采訪中了解到,寧句線在建設過程中采用了諸多創新技術,如:使用了自主研發混凝土自修復技術,在車站、出入口等區域使用,解決了0.4毫米以下混凝土裂縫難題;預制梁場采用了智能化生產技術……

  “所有創新技術和攻堅克難,都是為了努力完成幾代人同城化的夢想。”南京地鐵集團有限公司副總經理、南京地鐵建設有限責任公司黨委書記、總經理陳志寧說,信息科技高速迭代,裝備國產化和多制式化發展,催生城市軌道交通邁入“智慧城軌”的新時代,國家發改委已將建設智慧城軌列入“十四五”相關專項規劃,為城軌交通發展帶來了新契機。

  今年,南京都市圈規劃獲批,“長三角一體化”步入快車道,“南京都市圈”加速推進,為干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”、為城軌交通發展開拓了新空間。除了年內通車的寧句城際,寧馬、寧揚、寧滁城際鐵路也都加快了建設步伐,目前已經基本完成環評工作,寧馬城際(南京段)、寧揚城際(南京段)都將在今年開工,寧滁城際則力爭年內開工。

  陳志寧表示,南京地鐵將主動融入長三角一體化發展規劃,探索跨市跨省共建模式,加速“軌道上的長三角”建設步伐。(南報融媒體記者 馮興)

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